大团圆合集

1.出生
2.农历
3.成长
4.冒险
5.闪光点

哪几个日子

出生

的人，敢去突破，成功水到渠成，压力之下

成长

快

农历

二日和十六日出生的人

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他们是非常有头脑的，但在工作中有的时候容易犹豫不决，所以对于他们来说，要想在工作上更快的去发现自己能力的

闪光点

，那就更需要用更好的方式去解决问题，所以他们要想获得成功就需要付出一定的努力，这个过程也许会很艰难，但只要坚信自己，未来一定能够获得成功，那么必定能够靠着自己的想法去突破自身，同时也实现自己事业的腾飞。

农历八日和十二日出生的人

他们总是能够有很好的方式去解决问题，但在事业一开始的时候，正所谓万事开头难，很可能会遇到各种让自己感到棘手的问题，但对于他们来说，成功在于

冒险

，敢于去冒险，迈出第一步才是他们事业开启的方式，同时也要想到一些新的模式和创新的手段，才能够让他们在众人中脱颖而出。他们更需要的是一次机会，而这个机会必须建立在他们能够掌控的基础之上，才能够让他们更好的去利用资源去提升自身，同时又能够让自己的事业步向正轨。

农历九日和十七日出生的人

他们是一个非常有坚持的人，在事业上很有想法，同时又很有魄力，敢于在工作中体现自身的能力，虽然压力很大，但他们一直都能够平稳的去过度，从而实现自己工作上的一些选择，对于他们来说更需要的是一个长期发展的过程，他们虽然纠结过去，但更需要的是一个未来发展的方向，他们灵活的去克服困难，从而能够让自己的事业越来越好。

农历十九日和二十二日出生的人

他们总是能够坚定自己的想法，但在事业中始终能够平稳自己的心态，这才是最重要的，而且灵活的去运用各种技能，让自己始终能够处于优势的地位，这对于他们来说是一个成长的机会，同时也不要忘记自己在工作上仍然面临着各种困难，但不要因此而害怕和退缩，反而能够坚定自己的想法，才能够促使他们更好的去达成自己的目标。成功对于他们来说也许只是一瞬间的事情，只要能力到达某种境界，那么不管从事什么样的工作都必定能够有所作为，并且大有成就。

发布于：海南

《大团圆合集》

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3.／🢐㊘☲𝇄⊤⧵👢⚖⢟𝘹𝗐⎝𝕒面向未来的伙伴关系Ẃꓴ🐕㌶‰
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1.環球時報
2.飛行事故
3.東航
4.航空器
5.事故

來源：

環球時報

距離2022年3月21日發生的

東航

MU5735

飛行

事故

已有一年時間。3月20日，中國民用航空局公布了“3·21”東航MU5735

航空器

飛行事故調查進展情況通報。通報顯示，技術調查組已開展了大量工作，但由於本起事故“非常複雜、極為罕見”，調查還在持續深入進行中。20日接受《環球時報》記者采訪的民航領域專家表示，在事發周年向公眾披露有關調查進展信息是國內相關法律法規和國際公約的要求。通報所能披露的範圍和程度由調查工作的實際複雜性和調查進度所決定，而此次事故調查的工作量大、技術複雜性高，還需要更多時間。

事故發生周年時發布調查進展是國際通行做法

20日晚發布的通報表示，民航局依據中國民航規章《民用航空器事件技術調查規定》（CCAR-395）和《國際民用航空公約》附件13《航空器事故和事故征候調查》的有關規定，會同有關部門對“3·21”東航MU5735航空器飛行事故開展了深入、細致、嚴謹的技術調查工作。

據通報介紹，一年來，技術調查組對飛機殘骸進行詳細檢查，確定墜地前飛機關鍵操縱部件可能的工作狀態，對100餘件重要殘骸進行實驗，分析損壞原因；對機組成員的資質能力、航班運行、飛機適航維修、航空公司組織管理等情況開展調查；對空中交通管製服務，機場地麵保障，旅客、行李、貨郵的安檢和裝載，危險品載運等情況開展調查；結合相關數據對飛機最後階段飛行狀態進行分析，使用飛行模擬機和真機開展模擬驗證。截至目前，技術調查組開展了現場勘查、資料檢查、人員訪談、實驗分析等大量工作。

這份通報的發布正值“3·21”東航MU5735航空器飛行事故發生一周年之際，既是對公眾關注的回應，也是遵循國際民航業界的的通行要求和做法。南京航空航天大學民航學院副院長邵荃告訴《環球時報》記者，國際國內相關法律規定都對航空器事故調查報告公布時限提出了明確要求。

《國際民用航空公約》附件13《航空器事故和事故征候調查》規定，進行事故或事故征候調查的國家必須盡快並在可能時於12個月之內將最終報告公開發布。如果不能在12個月之內公開發布報告，進行調查的國家必須在每個事發周年日公開發布一份臨時聲明。中國民航規章《民用航空器事件技術調查規定》要求，事故和嚴重事故征候的最終調查報告應當在事發12個月內依法及時向社會公布，依法不予公開的除外。未能在事發12個月內公布最終調查報告的事故或者嚴重事故征候，組織事件調查的部門應當在事件周年日向社會公布調查進展情況。

邵荃表示，此次發布的調查進展情況通報也被稱為“中期聲明”， 內容上基本涵蓋了事故調查工作中的重點要素，諸如對飛機殘骸的搜尋、辨識、檢查、實驗驗證，對機組成員資質能力、航班運行、飛機適航維修、空中交通管製服務、機場地麵保障等方麵的調查。

“非常複雜、極為罕見”代表怎樣的調查難度？

在通報中，“本起事故非常複雜、極為罕見”的表述引發了不少關注。“3·21”東航MU5735航空器飛行事故與此前的飛行事故究竟有何不同？這為調查工作帶來怎樣的挑戰？

中航技進出口公司訓練與飛安辦主任高俊向《環球時報》記者介紹稱，從目前的情況看，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故與以往存在很大差異。飛機高速墜地後幾乎完全解體，殘骸瑣碎且分布較散，這都極大增加了現場搜尋勘查和殘骸取證工作的難度。

專家表示，按照事故調查程序，調查組需要對所有尋獲的殘骸進行辨識，對重要殘骸進行詳細檢查和實驗分析，以便確定失效機理和最後階段的工作狀態，為後續調查分析提供證據。此外，通報中提及的“對飛機適航維修等情況開展調查”工作量也很大，需要調查飛機全生命周期的適航維修情況，如航線和定檢、各類修理改裝、適航指令及服務通告執行等工作記錄，涉及的資料可能多達成千上萬份，需要耗費大量人力和時間，這些都反映出本次調查工作的技術複雜性。

高俊表示，航空器事故調查是一項複雜的係統工程，通常需要從人員資質及操作、航空器適航狀態、天氣環境、地麵保障、空管指揮、公司組織管理等多方麵開展全麵深入的調查。事故調查涉及的方方麵麵都需要調查組嚴謹細致、客觀深入地開展工作，確保最終調查結論經得起曆史檢驗。

公開資料顯示，從曆史上看，空難調查往往需要經曆漫長的過程，國際上運輸航空器事故調查耗時通常在2年以上，而複雜的事故調查耗時會更長。例如2009年法航447空難發生後，直到3年後才公布最終調查報告。專家告訴《環球時報》記者，在調查工作中，很多技術疑點、難點需要反複論證，一些關鍵結論還需要得到工程實驗的驗證支撐，這些都需要大量時間。

2022年3月21日，東方航空雲南有限公司波音737-800型客機（注冊號B-1791），執行MU5735昆明長水機場至廣州白雲機場國內定期客運航班。13時16分飛機從昆明長水機場起飛，64分鍾後偏離巡航高度8900米快速下降，墜毀於廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近。機上123名旅客、9名機組成員全部遇難。

發布於：北京